隨著新能源汽車的快速普及，動(dòng)力鋰電池的退役潮已悄然來臨。2024年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到1286.6萬輛，同比增長(zhǎng)35.5%。這意味著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)活力不斷釋放，電池回收市場(chǎng)也在加速增長(zhǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模將突破千億元，廢舊鋰電池的回收處理成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈中不可忽視的一環(huán)。當(dāng)前，廢舊鋰電池的再利用主要分為梯次利用和再生利用兩種方式。這兩種模式不僅技術(shù)路線不同，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值、環(huán)保意義與未來發(fā)展態(tài)勢(shì)也各有特點(diǎn)。

廢舊電池回收行業(yè)盈利產(chǎn)業(yè)鏈較為簡(jiǎn)單，從形式上看，動(dòng)力電池回收再利用主要有梯次利用和再生利用兩種。

針對(duì)輕度報(bào)廢電池，電池性能下降到原性能的50％-80％，一般建議梯度利用，通過篩分、拆解、重組后貼上梯次利用標(biāo)簽，可再用于儲(chǔ)能系統(tǒng)、路燈、UPS電源、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域，梯次利用盈利模式最關(guān)鍵的就是原輔材料生產(chǎn)成本，產(chǎn)品定價(jià)受電芯、pack等影響，梯次利用產(chǎn)品約為正品價(jià)格的一半左右。

而對(duì)于重度報(bào)廢電池，電池性能下降到原性能的30％以下（根據(jù)電池情況可能50%以下），一般采用再生利用的方式，通過拆解再生，通過化學(xué)方法提取回收其中的電極材料，尤其是鈷、鎳、鋰等貴金屬。

對(duì)廢舊鋰離子電池進(jìn)行回收利用，不僅符合綠色環(huán)保的戰(zhàn)略需求，更有利于對(duì)鋰鈷等資源的循環(huán)利用，降低對(duì)原生自然資源的依賴。

因此，動(dòng)力電池回收是動(dòng)力電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的核心節(jié)點(diǎn)，通過建設(shè)動(dòng)力電池資源化回收利用項(xiàng)目，可以打造以新能源產(chǎn)業(yè)為源頭，以電池回收產(chǎn)業(yè)為支點(diǎn)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)新能源汽車制造、設(shè)備制造、商業(yè)儲(chǔ)能、電池材料及電池制造等相關(guān)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，有望成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。